先说明变速系统换档的基本工作原理：
1. 要利用 变速器 ，将链条由较小盘拉至较大盘时，需透过扳动或转动变把，拉扯变速线。再利用变速线的张力，拉动变速器，把链条导引到你所需的位置。
2. 要将链条由较大盘降至较小盘时，则是透过扳动 或转动变把，将变速线的张力释放一部分。再利用变速器本身弹簧的回弹力，看你张力鬆多少，它就回弹多远距离。
3. 因此，小盘上大盘，对变速线来说，是〝拉紧〞；大盘降小盘则是〝释放〞。上述基本原理同时适用於前、后变。
不过 Shimano 反拉式后变正好相反，但我想，会用到〝反拉式后变〞这档次配件的，大约都是资深车友，相信你们看的懂乳鸽的意思。
再说说何谓〝线阻〞
变速内线 ( wire，通常简称内线 ) 与外套管 ( cable，通常简称外管 )间的摩擦阻力，称之。
线阻变大的原因：通常都是因為下雨天、或骑过泥泞地，外管进水而造成。当然，就算从不在雨天出门，车车用久了，线阻 也会因润滑变差而加大。
线阻之影响，当然就是变速不顺畅。尤以后变较明显。因為一则 后变通常 cable 较长，再则后变速器要管的盘片较多。前面说过，大盘变小盘，变速线释放，其实是利用变速器本身弹簧的回弹力来定位。线阻过大，当然大盘降小盘的反应会变慢。甚至如果真的够大的线阻，是可以明明变速器、变速线都调整 OK，但变速器就是降不到最小盘……因為摩擦阻力已大於变速器弹力。
基本原理说明过，接着提供解决方案：
很简单，定期对 wire 上油。很多种油都可以用，但对这种较无沾尘困扰的配件，乳鸽比较建议上黄油。
扳动变把，把前后链条都挂在最大盘上。
前变把
前变速器
后变把
后变速器
持续释放变速线张力( 扳动由大盘下小盘的变把 )，把 前、后变速器张力均是放到最低。但是不转动脚踏，易即：变速线张力已下降，但链条仍挂在最大盘上。
释放前变速器张力
释放后变速器张力
底下两张图，前变速器及链条，都在大齿盘最大盘上。但上图的前变速线是正常张力；而下图的前变速线是完全释放掉的。
前变速张力释放前
前变速张力释放后
在这种情况下，变速线是完全松弛的，可以轻易将套管取出。
松弛的前后变速线
轻易取下变速线内线&外管
再来，变速线头应当也要上一下黄油。要确认：变速把手是在〝最松弛〞的状态，才能把变速线头取出。
变速把手之内部构造，有点像一个圆盘。随着拨动变把、转动这圆盘，可以决定扯动多长的变速线到这圆盘上，从而透过变速线施予变速器的张力，决定将变速器拉到那个位置。
只有在〝最松弛〞那个档位，变速线头才是对准出线孔的。在其它任何档位，都无法把变速线头，由变速器内部伸出来。
解下下图的黑色塑料螺丝，就可将变速线头导出来。
变速线头出口螺丝
取出快速线头
既然可以把内线、外管由 cable stopper 中拔出，且外管可以在内线上随意滑动，上油当然就简单了。Wire 一般我是建议上黄油。食指挖一点黄油，用姆指、食指捏住 wire ，到处滑动一下就搞定了。
上好油后，再一一把外管连同内线，装入 cable stopper 内，切记需插到底。
再一一拨动变把，恢复前 / 后变速线张力。最后才可以转动踏板 ……这里先恢复变速器张力才转动踏板的主要原因有二：
1. 若直接转动踏板，变速器将陡然由最大盘弹到最小盘，易损坏传动系统。
2. 万一有线管没装好，变速器回弹后，很难再把线管装回去。
较长时间停放时，变速器之档位选择……这是很多人疏忽的地方：前面提过，大盘降小盘时，靠的是变速器本身的弹力。那会不会有弹性疲乏问题？如何避免？办法很简单：设法使变速器松弛，避免弹簧紧绷。
前变速器：当然是放在最小盘。后变速器？一般我建议放在倒属第二小、或第三小盘
为何不放在最小盘？前后均放在最小盘的话，链条受到的侧向力太大了，对链条并不好。因此这是一个同时兼顾后变速器弹簧张力及链条寿命的折衷方案。
并且，如下图，后变速器已经整个蜷曲起来，几乎已到弹簧完全松弛状态，再放更小的盘位，意义度不大。
前最小盘后第七盘
整个蜷缩的后变速器
以上手法，亦适用于公路车。且因公路车后变更敏感，因此效果更明显。
发表于 2011-10-30 21:57:15
