关于速度、齿数比及频率的一些看法
<div class="text"><p><span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">关于速度、齿数比及频率的一些看法！ </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">最近发现不少人对大齿盘及飞轮的齿数关心有加，总觉得车骑不快是齿数比的问题，特在此更正一下！ </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">现在的车做的越来越好，齿盘和飞轮也提供了更多可选择的齿数比，但车的骑行速度和齿数比的关系还是很小的，目前以经验来判断还是骑车时的踏频的提高对时速的提高有更大的帮助！ </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">建议有条件的车友还是买个有踏频器的码表或单独购买一个踏频器，开始从踏频练起，一次60KM，第一次练习要保证踏频不低于70圈/分钟（身体可以适应可适当加高一些，比如75圈/分钟），在你已经适应了这个频率后，可以慢慢的以一个训练期间加5圈/分钟，一个训练期放在一个月到两个月为亦！ </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">训练结果：如果是40岁以下的车友我认为踏频稳定在90-100圈/分钟 </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">如果是40岁以上的车友我认为踏频应该稳定在80-90圈/分钟 </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">在训练的同时你要设法保证全程不变的踏频，不论是上坡还是平路，这期间你会学会根据自己的体力、坡度、风速来调整变速，对以后长期骑行会有很大的帮助的，更重要的是在全程踏频不变的情况下你要尽量保证最合适的齿数比，以用恒定的频率换取最快的时速！ </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">不要总以为自己的腿有劲用大盘小飞就可以一杆摟了很多人（本地土语，就是一气狂蹬杀遍天下无敌），你可以按这个方法训练试一试，肯定在半年后你会有所收获，最后希望大家都能科学的骑车，加强身体及技术的训练，少迷信器材！！！（当然在同等的体能及技术的情况下，好的器材可以提升成绩。） </span></span></p>
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<span style="font-size: 14px"><span style="font-family: 宋体">当你这样训练一段时间后，你会发现公路车的小飞好象已经快没有用了，我现在基本上都是用小齿盘和SORA的第三片飞轮到最大齿的飞轮，速度应该差不多还不会低于35KM/H。</span></span></p>
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