怎样选择夜行车灯（推荐）

卡卡北 发表于 2011-10-29 19:18:18

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　　我从不喜欢夜间骑行，即便长途骑行，也力争在夜幕下沉前停止骑行，安排住宿。因为夜暗对我们骑行人来说无疑是安全的大敌，我们的骑行，是在绝对安全的条件下的一种锻炼和位移行为。夜暗，对于骑行危机四伏：能见度极低不易瞭望；道路状况好坏不易辨别；出现危机情况不易反应处置；发生故障不易及时修复，特别是没有上下行隔离带和没有非机动专用车道的道路，即使有自行车照明，也是非比机动车的强光；再者，我们的自行车警示灯亮度有限，对于同向行驶的机动车的警示作用，也是微不足道的。


　　但是，我们的骑行难免会遇到一些意外情况，不得不贪黑赶路，这种情况下我们如果没有夜骑装备，简直寸步难行。至于选择什么样的照明装备，依个人喜好，只要照明良好，不危及前方相向车辆，保证自己骑行安全就是好的照明装备。

　　我看到一篇文章，对夜骑照明很有研究，我介绍给骑友，以供参考：

　　夜骑装备选择的经验分享

　　夜骑的安全源自成熟的心态，良好的车况和适当的安全装备、一个亮度足够的车灯和头灯只能降低意外的发生几率，就象买保险并不能保证不出风险一样。

　　以下是车友常常关心的问题，请先花些时间浏览以下，可能对您有所帮助

　　1.为何要足够的射程呢？

　　因为骑车不同于步行，速度最少要考虑到36KM/H左右，因为山地中的陡坡足以让你滑行到此速度！而要保证安全，就需要留给车手足够的反应时间，3秒是一个大部分人都能接受的预警时间，所以30米的视距是合理的

　　2.为何为何要足够的横向视野呢？手电能当车灯用吗？

　　以为要确保车手看清3～5倍以上车宽的道路，在正前方出线障碍的同时，做出向左或向右的避让的正确判断。那种聚光的手电虽然主光斑很亮，但是由于无法提供足够明亮的横向视野，因此用来满足山地骑行是牵强的

　　3.为何要装备头盔灯？

　　即便是装备的合适的车灯，但是由于转向时，固定在车把或车架上的灯无法适时的照亮需要掌握的路面，存在或大或小的视觉盲区，使风险无法得到抑制，如装备合适的头灯，转弯前随着车手头部的转动，可以提供无死区的照明，最大程度的保证骑行安全。头灯还有一个好处，那就是在能见度低的情况下维修车辆极为方便。

　　4.多少续航时间真正实用？

　　一般的夜骑，活动时间在2～3小时，考虑电池的正常衰减，初期的连续点亮时间4～5小时是比较合理的，长途夜骑，我没有参加过，但是考虑到有可能出线的2天无人区，准备了51小时恒定亮度的1W续航，我想也是足够的

　　5.一定要选择成熟的国外品牌吗？你选择原因和标准是什么？

　　不可否认，国外品牌经过多年的成长和进化，留下来的大部分是值得信赖的，国货中有不少是粗制滥造，看似便宜，用起来却无法让人满意，但是不是所有的国货都这样。

　　作为一个使用者：实在的性能，合理的价格，良好的备品支持才是正真需要的，你同意吗？

　　6.选择什么电源合适？为什么呢？

　　常用的电池有铅酸，镍氢和锂电，我和电池打了12年的交道，颇有自己的看法和感受，分享给那些不想再走一次弯路的车友。锂电最佳，镍氢次之，铅酸最后。

　　明天和意外不知道谁先到，不要再犹豫，享受惬意夜骑生活，良好的照明装备为您照亮前路，陪您一路前行！

　　目前有不少虚假广告，可能会造成误导，例举几个特征供大家甄别：

　　1.使用7号电池的变焦手电，这款我自己买过，价格从200，直降到现在的左右，使用也用了有段时间了，有几点不足，第一续航时间段，总共才700MAH的电池，1000MA的电流，续航怎么可能有3小时，完全夸大其词，第二变到远焦端就是成像为LED核心形状的，此时光效极低，大部分的光线被桶壁吸收了，就算是Q5核心，也只相当于Q3了，况且30多的售价，很可能不是用Q5核心，要知道Q5核心的成本都在那了，商家难道会倒贴钱买东西吗？

　　2.漫山遍野的C8及其同款异名的手电，那种设计做远射搜索确实不错，但是视野偏小，中心亮度过高，导致眼睛很容易疲劳，还有一个缺点就是筒身前后重量不对称，使用电筒夹在遇到颠簸路段时，极易出现低头甚至意外脱落的危险。

　　3.使用反光碗的手电，无法搜集LED正面的光，说小点浪费了最高强度的有效光通量，说大点那恼人的眩目光轻则引起对面司机不满，重则造成暂时失明酿成车毁人亡的惨剧。（可见附图）

　　转载“前途一片光明‘发表于《折叠走天下论坛文章》，本人重新编辑并做修改。

本文章摘自自行车网论坛BiketoBBS：http://www.biketo.com/bbs/forum-viewthread-tid-138003-highlight.html
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